近年来，波音公司经常发生飞机事故和金融危机，继续出售物业以减轻金融压力。最新的卖家是其数字业务，价格超过100亿美元。尽管它增加了现金流，但在“点对点关税”的影响下，波音很容易恢复其势头。 4月24日上午，一架尚未运送到中国航空公司的波音737max飞机离开了波音公司的波音组成中心，其目的地在西雅图，是波音集会厂的所在地。这是一周内返回的第三架波音飞机。 减轻财务压力 根据外国媒体在4月22日当地时间的报告，波音公司同意将数字航空解决方案的业务部分出售给收购公司Na Thoma Bravo，其交易价值为105.5亿美元。 最终销售协议包括许多为飞机运营商提供数字工具和服务的物业，例如Jeppesen，该公司为飞行员和航空公司提供导航图表和飞行计划，以及前飞计划，这是一个飞行计划和导航应用程序，可帮助优化路线和监视路线。 作为协议的一部分，波音公司保持了数字功能的基本功能，以使用Armada特定的飞机和数据为客户和客户的防御提供车队维护，诊断和维修服务。该交易预计将在2025年底之前完成。 凯利·奥尔特伯格（Kelly Ortberg）于去年8月被任命为波音公司首席执行官，她说，她正在考虑出售一些thei，试图放弃这个问题的项目。他补充说，除了国防部的主要业务和运营以外，几乎所有的都在谈判表上。他还指出，这种方法是“削减”飞机制造商的投资组合，而不是大修。 随后是报道说，波音考虑出售一家企业，以探索与TH的合作空间E官员，包括干扰的星际客机航天器和支持国际空间站运营的项目。 对于波音公司来说，出售房地产是无助的举动。根据波音公司的一份报告，2018年的高潮期间，波音公司的收入为665亿美元，只有10011亿美元的65％。净亏损达到118.29亿美元，进一步扩大了，从2023年进一步扩大，仅次于2020年，仅次于2020年，受到了新的Epidemya皇冠的打击，并在历史上获得了第二名。 就商业民用飞机而言，2024年只有287个净订单，该订单取消了169订单，其中737个最大系列的成本为81％。从2019年到2024年，它连续六年遭受了损失，总损失360亿美元。 Ang Pangunahing Dahilan para sa al -pagkawala ay ang mga sigalsa sa kalidad na na nakalantad noong noong 2024 ang ng ng sanhi ng pagkaantala ng produksyon ng sasakyang sasakyang sasakyang panghimpapawid nito。自9月以来，联盟发起的罢工持续了一次由于工资水平的不愉快性，两个月。波音在2024年的总消费量达到143.1亿美元。 分析师说，这笔交易是一笔不错的交易，将必要的现金带给波音，但被认为子公司Jeppesen赚钱可能是成本的长期收入。 关税政策威胁 经过一系列的变化，波音持续2025年，作为维修业务的起点。该公司的最新公告预计，737架飞机的交付量将于4月达到20-30飞机的高端，并且预计该飞机将在一年中交付近400架飞机。预计787架飞机可以继续每月产量到达或超过10架飞机。 但是，波音公司的势头并不容易。尽管美国总统特朗普对波音公司制造的“空军一号”飞机有一个特别的特殊之处，但他甚至切断了在就职典礼上看起来像一架新的特殊飞机的蛋糕，交付新的特殊飞机反复推迟，导致数十亿美元的损失。 原因之一是，在特朗普的第一学期中，他要求波音以“太高”的基本知识来固定价格。特斯拉首席执行官马斯克还表示，在美国空军出售的喷气机波音战斗机非常昂贵，他的太空探索技术公司与波音公司在航空航天业务中有竞争关系。如果麝香介入削减成本的波音调查中，它可能会影响其盈利能力。 在特朗普的新关税政策下，波音是第一个首当其冲的人。 《华盛顿邮报》举了一个例子，即波音787 Dreamliner是一架由跨国公司制成的飞机，来自世界各地：翅膀来自日本，舱口来自法国，机身稍微制作到意大利，然后派往南卡罗来纳州，美国，美国，并聚集了当地工人。该报告说，特朗普政府的关税政策威胁了这一互锁供应链。 Ryanair首席执行官Micha埃尔·奥利里（El O'Leary）警告说，如果关税会导致较高的美国制造的飞机价格，那么欧洲最大的廉价飞机将考虑到飞机运输时间的延迟。 中国停止接收新飞机 作为波音的重要市场，近年来，中国还没有完全开放新的局势，并且在关税的暴风雨中，这种影响变得更糟。 4月2日，美国政府宣布将对向美国进口的中国商品征收“奖励关税”。中国卡加塔波斯还宣布，它将根据当前适当的关税利率，从2025年4月10日的12:01向美国的所有进口商品征收34％的关税。 这意味着，从4月10日开始，中国对波音飞机，飞行材料和美国其他地区的关税将从目前的5％增加到近40％。从4月12日开始，中国的进口税率来自美国的ED商品将从84％增加到125％。 由于“点对点关税”，国内航空公司开始暂停波音飞机的接待。 4月24日，一架尚未运送到中国航空的波音737最高飞机离开了波音公司的中心，其目的地在西雅图，位于波音集会厂的位置。在此之前，将两架波音飞机运送到Xiamen Airlines已恢复到美国。 Juneyao航空公司还确认，它推迟了接收最初交付的波音787架飞机。 一些专家被教导说，作为世界第二大平民航空市场，中国的接收停职不仅会影响波音分配的现金流量和能力，而且还可以动摇航空业链的供应模式。根据波音网站的官方信息，2025年3月31日，波音仍有130架飞机等待运送到CHina，包括42个Ruili航空公司（36 737和6 787s）和中国Souther Airlines的30个。 “ 34％的额外税率仍然相对较高，这将为飞机引入美国飞机的成本增加。”民航行业的内部人士林·齐吉（Lin Zhijie）表示，国内航空公司可以通过寻找替代来源或延迟能力引入来做出回应。 波音首席执行官凯利·奥特斯特伯格（Kelly Ottterberg）也于23日确认，由于贸易战的影响，中国停止接收新飞机，并说，如果中国飞机因高关税而不接受飞机，波音将寻找另一个买家。 根据Lianhe Zaobao的说法，马来西亚航空公司和印度航空都有兴趣获得购买它的机会。马来西亚航空公司已经成为非常有用的 - 连续三个陶恩，并渴望扩大其舰队，并在3月份下令另外30 737 Max，但仍持有30种选择。印度航空还计划由于紧急n而与波音公司联系飞机的EED加速其复苏计划。 但是，对于潜在的买家来说，接收或建造的波音飞机更为复杂，因为根据原始客户要求设置了多个飞机的机舱调整，并完成了一些付款。 Lin Zhijie认为，除了找到替代来源外，国内航空公司还可以通过推迟引入新飞机来应对关税成本的增加。 （收费编辑：谭先生） 神性：中国净金融印刷本文租赁提供更多信息，并不代表本网站的观点和立场。本文的内容仅供参考，并且不会产生投资建议。投资者在此基础上以自己的风险行事。