铁路和海上运输的特征都是大规模运输和低成本。与海上的高运输成本相比，成本的高运输量超过600公里，通常节省了几乎30％的运输成本。 自今年年初以来，铁路部门和货运公司扩大了合作，减少了运输时间限制，并在整个过程中降低了物流成本。从1月到5月，国家铁路公司从火车和水运输中总共派出了683.3万台集装箱的货物，同比增长18.4％，大部分铁路运输。 链接到内陆和海港，以帮助海洋良好地旅行 6月15日，22:38，河南郑州的Putian车站是Brightdilawan。 X9532火车在长时间的哨声中慢慢启动。迄今为止，总共推出了107架Henan-Lu铁路货运火车。 这辆铁路火车充满了前任港口商品。 “河南的车辆组件，难治性材料和其他产品已出口到日本。与高海道的运输相比，铁路跨模式运输时间减少了几乎50％。”国家铁路郑州郑州铁路物流中心市场部经理张Xin。 定期在Zhengzhou和Shandong的Qingdao Port之间进行两条铁路铁路。目前，青岛的MTR-SEA联运火车总数达到86，其中包括黄河沿岸的九个省（地区）中的71列。海上联运运输集装箱容器容器的容器的数量以前连续10年对该国进行了排名。 “根据该计划，到第14五年计划结束时，Qingdao MTR将拥有100列交易跨火车，从而实现了物流运输网络与土地物流网络之间的有效联系。”一个-with -the -the-一个人Qingdao Port International Co，Ltd。的Arge 天津港（Tianjin Port）有37列铁路线跨模式列车，今年的前五个月，运输铁路步道总数为638,000 TEU；宁波Zhoushan港口开设了107条铁路运输路线，其中27条具有正常动力……一个具有内部和外部连接的模式运输网络加速了其扩张，为东部和南部和南部和诺斯之间的相互援助开辟了物流通道，并连接了土地。 共享站，前端口和后台降低转运成本 联运铁路的运输涉及多种运输方式和许多操作实体，良好的连接是关键。 在传统模型下，火车站和港口航站楼“独自运营”。将容器携带到铁路前的火车站前面后，应将其装载并加载到重型卡车上，然后通过在可以加载和加载的汽车之前。 在Ningbo Zhoushan港口，铁路部门正在港口开发共享车站模型。这两个灵活性采用了合作程序，以在港口生产金属站，港口负责构造，装载和消除劳动力。 在共享模式下，原始铁路前站链接的负载和负载已被取消，这大大提高了联运运输组织的效率，并降低了转移业务的成本。 目前，宁波Zhoushan港口有三个直接连接到港口区域的火车站：Beilun，Chuanshan和Zhenhai。 “在统一该站的共享和运营之后，Chuanshan火车站具有两条完整的装载和装载线，最大负载和消除能力为每天3200 TEU，其运营能力增加了100％以上。”宁波商业部副董事Hu Huabin上海铁路集团的杭州物流中心的新约。 2024年，宁博河港口港口的多模式运输容器的数量达到18.64亿TEU，一年增长15.3％。今年1月至5月，该数据达到735,000 TEU，同比增长2.6％。 有些港口没有足够的腹地和有限的空间，因此共享车站的共享困难。有什么解决方案？ 在青岛，铁路部与港口合作，推出了“前港口和后车站”模型，并在中国铁路Lianji Qingdao Central Station和Qingdao Port Qianwan Port之间推出了“胶黄色小型操作”火车。出口容器在铁路中央车站提早聚集，然后整个批次通过铁路移动到港口以取代短路。 “该提案使企业的物流效率提高了20％以上，并将成本降低了15％。” Liu Tao，副车站主任国民铁路的吉南（Jinan）局吉南（Qingdao）车辆事务部门的黄多车站（Whuangdao Station）提出。 “一个盒子到最后”使联运运输更舒适 火车运输和软连接也很重要。建立一个港口到土地，然后将“海外媒体”移至公司的“门口”。 台湾内陆港口，山西，企业可以完成海关，检查和其他本地程序的表现，港口提前组织了该船的保留，实现自动释放并自动验证，以实现从土地端口直接运输货物从土地端口到直接加载阶段相位阶段相位阶段相位阶段相位阶段相位阶段相位阶段时间的时间相位阶段相位阶段时间的时间相位阶段时间的时间相位阶段时间的时间阶段时间的时间阶段时间的时间阶段时间的时间阶段时间的时间阶段时间的时间阶段时间的时间阶段时间的时间阶段时间的时间阶段时间的时间段。 到去年年底，宁波Zhoushan港口建造了38个内陆，没有Tubig港口，在青岛港口建造了51个土地。 创建一个新型号，“单箱系统”使铁路运输更加方便。一个T 10:30在5月16日，一条“单箱”的“单箱”铁路车间运输铁路，装有2,145吨非洲进口的铜牌，从福吉安Xiamen的Haicang Station站立，直接到达了Longyan Jiaoyang站。 整个运输过程是“末端的盒子”，而无需更改盒子或打开包装。货物到达目的地后，习惯部将解开并进行调查。 “过去，替换非洲的铜浓缩物，经过海关并乘坐工厂花了大约15天的时间。'一个盒子'可以直接交付到6天，然后将物流成本降低10％。上海Zijin Zijin Railway Specialway Special Line Co.，Ltd. Shanghang Zijin Zijin Zijin Zijin Zijin of Cargo的副总经理Chi Hongde可以避免使用整个过程。 数据表明，丝绸之路上的“单箱”铁路火车在一个物流成本框中节省了约500元，将运输周期缩短了几乎60％，并将货运损失率降低了80％。 推出新产品并加速跨境物流的快速发展。 5月18日，从Yiwu到迪拜的物流模型“ Tinaghai Express + Middle East Express”的第一阶是成功发送的。上海铁路集团的杭州铁路物流中心市场部经理陈·桑迪（Chen Songdi）介绍：在“双重快速”模式下，从Yiwu仓库到迪拜分销终端的商品从原始的23天缩短到17天，从而减少了18％的后勤量。 直到5月9日，2025年的长江三角洲铁路铁路海上跨模式运输超过100万TEU，他于2024年前9天。 （负责编辑：Wang Qingyu） 神性：中国净资金已印刷本文以提供其他信息，并不代表本网站的观点和立场。本文的内容仅供参考，并且不会产生投资建议。投资者正在以此为基础自负。